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近日，在南通海门地下30多米深处，由中铁十四局承建的海太长江刚直“江海号”盾构机顺利穿过新通海沙围堤，由陆域段转入长江水域段掘进施工，参加最要道、难度最高的中枢施工阶段。这也符号着这条寰球最长公路水下盾构刚直认真开启穿越长江的征程。

海太长江刚直工程位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市，过江刚直长11.185公里，招揽双向六车说念高速公路联想圭臬，联想速率为每小时100公里。其中中铁十四局负责的右线盾构刚直段长9315米，招揽一台国产16米级超大直径泥水均衡盾构机“江海号”进行施工，已于本年4月始发掘进。

中铁十四局海太长江刚直技俩总工程师游少强暗示，现在，“江海号”盾构机掘进里程已超1500米，安全、舒服地穿越了立新河、珠海路、江北大堤及通海沙围堤等多个要道点，整机开动景况爽脆，正以日均12米至16米速率向苏州太仓标的掘进。

参加长江水域段后，“江海号”还需完成剩余约8公里的独头掘进任务。8月以来，中铁十四局技俩团队提前对盾构开荒等进行全面熟悉与景况评估，要点对刀盘、刀具等要道部件进行了专项检测与维修更换，全面保险盾构机的掘进性能。同期，公司里面行家组也到现场对盾构机举座景况进行了详尽研判与景况验收，确保餍足入江掘进的高圭臬要求。

中铁十四局海太长江刚直技俩盾构司理孟德锋先容，“江海号”在江底主要穿越淤泥质粉质黏土夹粉土与粉细砂复合软地盘层，施工靠近最高水压达7.5bar、最大覆土41米，对开荒耐压性与相识性建议极高要求。为应答长距离、高水压、大埋深带来的挑战，技俩团队还对盾构机各项性能进行了全面强化，大幅普及其在高水压条款下的可靠性，同期依托智能监测时期，对要道部件现实及时健康景况跟踪，增强开荒在江底超高水压环境下的相宜才智。

在施工经由中，技俩团队还依托搭建的“数字盾构”与“盾构聪敏管控中心”系统，对掘进要道参数、注浆质料、油脂景况、主驱动密封性能及刀具磨损情况实行全天候监控，及时掌捏盾构机开动景况、临近环境变化等，并酿成自动预警机制。这一智能化管控体系完了了对海量数据的实期间析与自主方案，从而精确指点施工参数转化，保险安全、高效掘进。

海太长江刚直是《长江主线过江通说念布局讨论（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带详尽立体交通运载走廊讨论》要点鼓励成就技俩，指标于2028年建成通车。通车后，车辆过江期间将从现在的约1小时谴责为约10分钟，有用疏解苏通长江大桥交通压力，完了长三角中枢区“1小时经济圈”高效互通，将优化长江主线过江通说念布局，鼓励沿江城市群跨江交融发展。